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旅行社大敗局仍在繼續:愛嘉途突然宣布破產,業者長嘆“做旅游太苦”

運河并購公會2019-07-02 02:22:33

2018年的新春并不溫暖:上周有南京某國際旅行社上海分公司的歐洲批發商關門跑路,近日又驚聞北京的門店零售運營商永利愛嘉途宣布破產,而春節后的東南亞線路產品,有些口岸的包機商已經開始甩價對折銷售……


時間倒回至2017年12月29日,距離新的一年還有2天,這一天也是愛嘉途旅游的年會日。年會現場,部門工作總結、才藝表演、領導頒獎,一切都沉浸在欣欣向榮的氣氛之中。

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活動最后,愛嘉途總經理洪喆還為優秀工作人員、門店頒發了獎牌,并鼓勵大家在2018年繼續努力。

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2月10日的一則公告,則徹底打破了這一切。公告表示,由于 “北京永利國際旅行社有限公司“經營不善,股東會、管理層決定于2月10日解散本公司,并對公司進行清算——永利國旅,正是愛嘉途旅游背后的實際運營方。


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根據愛嘉途旅游官網介紹,公司目前在北京地區有29家門店,位于家樂福、沃爾瑪、歐尚、永輝、物美等大型商超中,而此次受影響的消費者也基本是北京各個門市所收。不少業者告訴TBO(旅游商業觀察),他們對此感覺很突然;另外,記者查看愛嘉途旅游微信公眾號時發現,他們在公司宣布解散當日仍在更新。

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這場突如其來的變故引發了多米諾骨牌效應,涉及消費者和批發商眾多。截至TBO發稿前,事件仍在發酵中。

突如其來的崩盤

“剛睡醒就看到這樣的消息,感覺真是晴天霹靂。”

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據愛嘉途消費者阿胖(匿名)介紹,在距離出發不到一周的時間接到這樣的通知,其出游心情及原有計劃都被打亂了。

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與阿胖的遭遇類似,2月10日早上,多名消費者收到愛嘉途門店銷售的通知信息。不少消費者已在第一時間撥打投訴電話,并趕往就近派出所進行報案處理。

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“雖然已在旅游局備案,但走流程審查需要時間;去派出所報案,得到的回復是不予受理,并被告知此事屬于合同違約,需要找法院受理。”除阿胖外,多名消費者幾乎有著同樣的遭遇。

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在此情況下,為了盡快討回已支付的團費,部分消費者已自發組織其“受害者群”、“維權群”等微信群。目前,相關微信群的成員仍在不斷增加;據TBO觀察,除消費者外,愛嘉途員工及其上下游供應商也陸續出現在該類微信群中。

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更讓阿胖糟心的,是護照被押地接社手上拿不回來。由于愛嘉途方面仍拖欠供應商業務款項未付清,不少供應商選擇以扣押消費者護照的方式,要求消費者以原價或減去愛嘉途所賺差價的金額二次購買同款線路,方能拿回個人護照或按期出行。據悉,相當一部分護照被扣的消費者多為近期即將出發的游客,該部分消費者的緊張情緒較為明顯。

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“我已經交過錢了,為什么還讓我來交?”針對此舉,微信群里多名消費者均表示不滿和質疑。

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另據多名消費者向TBO反映,為了應對當前進展緩慢的現狀,微信群中多方主體正在積極商討后續維權事宜。據了解,多位員工已表態將進行勞動仲裁,部分消費者也已在自發商討和組織后續維權事項。

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“我們不要求他們賠償更多,只想要回自己的欠款。這是我們最基本的要求。”阿胖的這句話,得到了很多群友的響應。

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愛嘉途來廣營門店員工笑笑(化名)告訴TBO,2月9日晚上,她接到門店通知第二天放假,并沒有在意。2月10日一早卻被批發商電話叫醒,要求她通知手上的游客再交一份錢才能出行——“因為批發商沒有收到團款“。目前,公司員工的工資事宜,她還沒有收到通知。

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而愛嘉途的供應商也開始躁動,盡管愛嘉途“結款慢”已經廣為人知,但大家不曾想到他們“宣布破產“如此之“干脆”。一位受影響不大的批發商凌峰(化名)告訴TBO,他們和愛嘉途協議簽署的是團后月結——但是其2017年6月的款,一直到12月才結算,而且是2018年1月才可兌換。

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而更多損失金額較大的供應商目前還在緊急處理游客事宜,暫時不愿發聲。

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有業者鈴山(化名)告訴TBO,春節期間出行游客多,批發商不僅沒有收到團款,還已經預支了機票、簽證等費用,讓不讓游客出行損失都已經無法挽回。他認為,通過直接對接消費者,讓未出行的消費者再次支付費用后出發,是合法行為。

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“這一代做旅游的真特么苦逼,不僅有同業無底線競爭,還被上下游無底線擠壓。”凌峰表示。

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當然,因為愛嘉途倒閉而行程受影響的用戶,也許很難對批發商的苦水表示同情——反倒是在愛嘉途已經“缺位”的情況下,兩者之間的矛盾將愈演愈烈。每一方都想盡力降低自己的損失,一場激烈的沖突在所難免。

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根源依然成謎

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如今,愛嘉途的倒下已成事實,但業界對此的疑慮尚未解開:這家旅行社究竟是怎樣崩盤的?

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據了解,在傳統旅行社門店逐漸被市場淘汰的背景下,愛嘉途曾試圖打出一套全新玩法:從其他旅行社那里采購產品,然后通過在家樂福、歐尚等超市賣場內開設門店,將產品以快銷的方式進行售賣。

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據公開資料顯示,在愛嘉途總經理洪喆看來,他們只需要“把家樂福的客流轉化為自己的客人就可以了”。 “我們有一套B2B平臺系統,產品提供商將產品上線至后臺系統,客人就能在六屏同顯的電視幕墻上,實時獲知產品信息。” 而售貨員的任務,就是將后臺庫里的貨售空。

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為了轉化率,愛嘉途也曾嘗試更為“激進”的賣法。“我們在2015年7月預售過三個郵輪的1500間房。先將所有陽臺房賣4999元,以買一送一的形式來賣,400多間房一下午就賣沒了;后面以同樣價格推出的海景房,也在兩天賣掉了;最后的內艙房也是按4999元賣掉的。”

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據悉,愛嘉途同期還推出市場獨家“買1贈1及1+1搭售產品”,流水破千萬。另據其官網數據顯示,2016上半年公司營業收入為六千多萬,人均消費3888元,營收同比增長131%。

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也正是針對這一數據,有業者質疑愛嘉途“旅游超市”的商業邏輯是否成立。“幾十家店才做出6000萬營業額?”業者西風(化名)表示,“如果單店銷售毛利8%,員工成本按30萬元/年,場地成本費按20萬元/年來計,除去多項成本,單一門店的年交易額要做到750萬-1000萬元才行。這樣看其經營可能存在問題。”

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此外,愛嘉途也曾嘗試推出高端旅游線路,如太空旅游計劃等;2016年下半年,其還與世航文化公司簽訂《俄羅斯米格29太空游》項目北京總代理。種種動作的背后,或許都是為了進一步打破線下門店的數量限制、提升流水規模——這也可以從愛嘉途2017年的計劃中略知一二。

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公開資料顯示,愛嘉途計劃繼續提升門店數量,并通過月度店慶、特賣會及異業合作等形式,更好地進行供應商產品銷售——2017年初,其甚至將國內、東南亞、海島、歐洲、澳美非等產品,以最低低至1元的價格進行拍賣,并免費贈送維京游輪船票。

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經營存在問題,卻難以停止低價策略+規模擴張,愛嘉途的資金鏈緊張或許就是個很自然的事情。而多位業者在和愛嘉途的合作過程中,也逐漸對此有所警覺,業者清道夫(化名)就是其中之一。

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據多位業者介紹,愛嘉途與供應商的結算模式是“團后月結“。“所謂月結就是,比如2018年2月有客人預訂了2019年1月的產品,愛嘉途會在2019年2月才將款項付給你。相當于這筆錢在他手上停留了12個月。”清道夫透露,資金被把控幾個月的都有。但即便如此,供應商也愿意與永利合作,“因為愛嘉途確實有客人。”

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但更嚴重的問題隨之出現了,這讓清道夫在一年前直接與其終止了合作。“那時愛嘉途的問題不僅是所謂的月結,還出現了延期付款的情況。”清道夫向TBO表示,“你想想,我們都是一人幾萬的單子,如果收了2個人就是4-5萬,4個人就是10萬,風險如何承擔得起!”

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但愛嘉途今天的結局還是讓人意外。在西風看來,愛嘉途的門店經過幾年發展,北京直營門店達到30家,也還是不大的規模。“盡管知道他們做不大,但他沒想到如今會垮掉。”

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清道夫猜測,愛嘉途在2016、2017年或許就出現了資金流轉方面的問題——至于資金流向,多位業者表示,并不排除其依靠現金流進行投資的可能;但壓垮愛嘉途的最后一根稻草是什么,現在還無法給予斷言。


從事旅游行業25年了,作為一個老兵看盡了行業的榮辱興衰,近10年來開始做旅行社行業的管理研究,因為太熱愛這個行業,所以一直在堅持,并且依然充滿信心。今天要表達一些我關于旅行業目前的現狀分析,希望和業者共同探討學習,純屬個人觀點,如有不當之言還請包涵:


一. 關于平臺端的OTA電商:上一篇微信已經提到老大攜程、去哪兒等壟斷企業的捆綁銷售問題,雖然是商業道德的缺失和對消費者利益的侵害,但也可以看出旅行服務企業面對航空公司統一取消或減少代理機構傭金的無奈應對;同程和藝龍在資本方的推動下合并及謀求在香港上市,與此同時途牛在聯合創始人嚴海峰率隊出走后的發展方向也讓人關注,誰將在攜程之后稱雄?畢竟在線旅游只有老大和老二,第三已經形同雞肋,還有個驢媽媽,目前研究了解不多。隨著旅游投資風口的變化,自2012-2015年興起的以尾單及預售為主的小電商如愛旅行,麥兜旅行、淘在路上等一批創業公司相繼破產。關于OTA,以及以窮游網和剛改名稱的馬蜂窩為代表的UGC網站發展前景如何?還有以八爪魚和旅游圈為代表的B2B分銷平臺等等,今天不多聊這些。


二. 關于產品端的出境游批發商(國內游由于基本已經沒有信息不對稱的優勢,且批發商過于分散,雖然有些特色和資源,但基本沒有代表性,在此不予詳述):全國或大區域范圍的歐洲、美澳、中東非等出境游批發商格局已定,后來者基本沒有機會。口岸化的批發商以東南亞,日韓,郵輪包船等跟團游產品為主,但盈利狀況堪憂,僅江蘇市場就有南京、無錫、常州、揚泰、南通、鹽城、淮安、徐州、連云港9個城市在飛泰國、越南、柬埔寨等包機,批發商疲于切位銷售,春節和暑期旺季都很難賺錢,淡季卻似乎越來越長,機位只能虧損嚴重,所以才會有尾單頻出。而OTA憑借巨大的平臺流量優勢和資本價格補貼,把批發供應商牢牢控制,客人在線上有時甚至可以采購到比批發商結算價更低的價格,而批發商還得忍受OTA們3個月以上的賬期,這無異于飲鴆止渴。旅游行業多年的惡疾-三角債,以及把公司現金流去投資金融成為了壓倒批發商的最后一根稻草,僅在歐洲線路上就有2年前的*杭假期和這兩年在上海“異軍突起”的歐洲導游出身的謝老板相繼倒閉。


三. 關于渠道端的零售門店商:昨天宣布倒閉的永利愛嘉途就是殘酷的事實。現狀是:門店已經不是流量的入口。在南京,一家像樣的門店的房租、人員、宣傳促銷等成本不會低于60萬,以8%的零售毛利率來計算,至少要年營業額過800萬才可以盈利,這使得旅行社的直營店經營壓力巨大。還是以南京為例,注冊旅行社超過500家,加上營業部和門店應該不會低于1000家,而其中加上國中青幾家傳統大社,盈利的直營門店不會超過50家。其余的基本都是以降低總部成本為目的,采取加盟店的形式存在(這里不延伸討論旅游加盟店這一模式)。當前的自營旅游門店,基本只是充當了品牌露出和產品展示及簽約的作用。直營門店只有在品牌宣傳到位,口岸化產品配置齊全,內部操作管理流程順暢的情況下才會盈利,需要時間和付出。


四. 關于行業未來和定制游:行業正在走向壟斷 — 這是我的判斷,綜上所述,無論是OTA還是批發商,后來者基本沒有機會,除非你有馬爸爸。縱觀行業大咖們,壟斷中國在線旅游的攜程要承受客戶的道德審判;那些上市旅行社企業的報表也就只能看看,你把中國國旅的免稅店業務剝離,還有中青旅的烏鎮并表業績拿掉,旅行社板塊還剩幾毛錢利潤?去年以來股價一路下跌的眾信,還有最近各種傳聞繼續停牌的凱撒,盡管都是翹楚級的旅行社集團,但也是如履薄冰,不進則退。所以,大?有大的壓力和煩惱,在這里不展開討論,反正俺不是上市公司的投資人和CEO。還是來研究下中小旅行社如何繼續生存或者轉型升級:隨著直營門店的經營成本越來越大,小而美而專的定制游從2016年起開始蓬勃發展起來了,這也算是供給側改革的結果吧。走馬觀花的跟團游越來越被80-90后摒棄,而手續煩雜且體驗度良莠不齊的出境自由行也并不適合大多數的國人,于是經過領先者脫胎換骨的“小包團”又重新受到了市場的熱捧,這標志著旅游進入了新的發展階段:從觀光跟團游階段(和不同的陌生人去同一個地方玩)— 休閑包團游(和同一批人去不同的地方玩)— 體驗定制游(和自己喜愛的人去體驗與眾不同的玩)。行業新涌現的各家定制游公司都是特色鮮明,有從體育運動切入的,有以自駕攝影為賣點的,當然還有奢華定制這一細分市場,這也是我堅定看好的領域,目前在中國還是處在成長期,預計奢華定制旅游在未來5年會有10倍以上的增長,而北京、上海及華東是主要客源地,將有希望出現奢華定制游的獨角獸。

來源:旅游商業觀察

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